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勸敗
推動太陽光電已是政府既定目標，屏東縣府綠能專案推動辦公室昨（四）日證實風聞土地掮客藉簽署同意書，炒作綠能農地租金行情。縣長潘孟安指出，「土地黃牛」問題，確實需有效管控，才不會造成綠能推動不了，土地糾紛一堆，他建議農委會針對不利耕作地區，授權熟悉現況的地方政府嚴格把關，扮演公正第三方的媒合推動平台。
屏東縣府綠能專案推動辦公室主任何紹康表示，早在今年四至五月，就聽聞有外縣市土地掮客炒作綠能租金行情，從一分地一年三萬元，水漲船高到五、六萬元，許多地主簽了土地設置太陽光電合作同意書後，卻因掮客炒作價格已高到太陽能廠商無法負擔程度，根本沒有廠商真的進場設太陽光電。
而農民擔心已經簽署合作意向書或同意書有法律問題，即使沒有廠商進場設置太陽能，放任土地虛耗閒置、收不到租金，也不敢將土地轉作他用，深怕引來官司糾紛。
這股綠能土地炒作風潮，已在屏東地區蔓延！屏東縣環保局長兼綠能推動副召集人魯臺營說，特別是地層下陷區的林邊、東港、佳冬、枋寮的村里長最近常反映，有許多太陽能廠商打著「縣府指定」、「縣府合作團隊」、「綠能辦公室介紹推薦」等口號，在當地舉辦太陽能說明會，要求地主和他們簽署合作同意書。魯臺營表示，縣府絕沒有和任何綠能廠商或個人有委託合作，請農民不要上當，對於這些亂打旗號的廠商，如有必要絕對依法提出告訴，以保障縣府聲譽與農民權益。
（中央社記者廖壬楷台中10日電）台中優化公車去年7月上路，交通局今年8月針對優化公車專用道旅行時間及運量進行調查分析，發現優化公車實施滿1年，旅行時間不僅縮短，公車每日運量增加約31%。 Google 預計在今年秋季推出VR 平台Daydream ，但是到2017年之前的這段時間裡，只有受邀開發者才能在Google Play 應用商店發布Daydream App。
交通局長王義川表示，台灣大道原BRT專用周年慶道每日行駛426班次、慢車道公車393班次，優化公車上路後，為提升專用道使用效率，並降低慢車道公車與汽車機車流交織，所以將8條原慢車道公車移入專用道。
王義川指出，專用道公車每日行駛班次倍增至855班次、慢車道公車則減少至178班次。經過1年多的運行，台灣大道的快、慢車道明顯變得順暢，公車運量也大幅提升、旅行時間則呈現穩定狀態。
此外，交通局今年8月進行優化公車專用道旅行時間調查，結果顯示尖峰時段慢車道由靜宜大學往台中車站方向的機車，旅行時間減少2.8分鐘至5.5分鐘，縮短旅行時間幅度達11%；由台中車站往靜宜大學方向的小汽車則降低1.6分鐘至3.8分鐘，縮短旅行時間幅度7%。
而快車道
下面附上一則新聞讓大家了解時事
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DayDream 是Google 為安卓系統推出的 VR 平台，預計會在未來幾個月後發布，但是他們並未對所有開發人員開放VR 應用提交權限。目前，安卓開發人員可以在Google Play 應用商店提交Cardboard 應用程序申請，但對於Daydream， Google 似乎想要把控得更加嚴格，並不允許所有開發人員在安卓應用商店提交相關應用。
現階段，只有加入Daydream Access Program（DAP）項目的開發人員才能發布Daydream 應用，其他人至少要等到明年初才能有此權限。不過現在，開發人員還可以申請加入DAP 項目，相關申請表包含了一些基本信息，比如描述下你所開發的VR 應用，以及是否會在其他虛擬現實平台發布相同的應用。Google 同時表示，凡是被選中加入DAP 項目的開發人員可以率先使用最新的Daydream 開發者工具，並且在開發過程中還能與 Google 相關團隊和DAP 社區進行溝通。
不過， Google 似乎並未公開入選DAP 項目開發人員的標準，他們之所以要新增這樣的限制，主要是希望在Daydream 發布的時候，能夠推出一批高質量的虛擬現實內容，而不是引來一批低質量的安卓虛擬現實開發者。就目前而言，我們似乎並不知道 Google 推出DAP 項目的準確原因，但至少能夠肯定的是，他們希望從起步階段就能夠提供高質量的虛擬現實用例，幫助剛入行的虛擬現實開發人員學習。
上週， Google 剛剛發布了beta 版Daydream SDK，在10月4日舉辦的媒體發布會上，預計會推出一款支持Daydream 的全新手機。
本文來自翻譯：www.roadtovr.com，如若轉載，請註明出處：
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